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alquds.news│Los proyectos de construcción de calles en Cisjordania y Al-Quds Jerusalén ocupadas ya no son solo obras de infraestructura transitorias, sino que se han convertido en una herramienta central israelí para imponer un nuevo hecho consumado de los asentamientos, que remodela la geografía y consagra un sistema integrado de apartheid basado en aislar a los palestinos y fragmentar su espacio espacial, a cambio de vincular los asentamientos entre sí y con la profundidad israelí, dentro de una visión política y de seguridad a largo plazo.
Las calles del asentamiento sitian Al-Quds Jerusalén
En las proximidades de Al-Quds Jerusalén ocupada, estos proyectos se están intensificando a un ritmo acelerado, ya que Marouf Al-Rifai, asesor del gobernador de Al-Quds Jerusalén, confirmó que las autoridades de ocupación han comenzado en los últimos meses a implementar una amplia red de carreteras y túneles, con el objetivo de estrechar el cordón de asentamientos alrededor de la ciudad y separarla completamente de su entorno palestino, para facilitar la expansión de los asentamientos a expensas de las tierras confiscadas de las ciudades del norte de Al-Quds Jerusalén.
Al-Rifai explicó en declaraciones citadas por Al Jazeera que la ocupación confiscó cientos de dunams de tierras en Mikhmas, Jabaa y Al-Ram, en preparación para la construcción de una amplia carretera de asentamiento que conectaría el asentamiento de "Yakhov Yacoub" con el túnel construido bajo el aeropuerto de Qalandia, tras haberlo cerrado previamente con bloques de cemento tras la finalización de las excavaciones.
Las calles de los asentamientos son la herramienta de Israel para afianzar el apartheid
Esta carretera, de unos 60 metros de ancho, consumirá unos 280 dunams y llevará a la eliminación de la rotonda de Abu Shalbak y al cierre de la entrada principal a la ciudad de Al-Ram, además de la retirada del puente Jabaa y la construcción de un puente alternativo a lo largo del mismo ancho, para garantizar el movimiento fluido de los colonos entre los asentamientos de Al-Quds Jerusalén Este, Cisjordania y el oeste de la ciudad.
Al-Rifai señala que el proyecto no termina ahí, sino que se cruza con un plan más amplio que incluye dar servicio a la zona industrial de Khan al-Ahmar, que Israel busca convertir en la mayor zona industrial de la región, y conectarla con puertos y aeropuertos en menos de 20 minutos a través de la nueva red viaria.
El círculo de asentamientos alrededor de Al-Quds Jerusalén
Paralelamente, la ocupación trabaja para construir otra carretera entre Hizma y Jabaa para llegar a la zona de Oyoun al-Haramiya, al este de Ramala, como parte de un plan destinado a completar lo que se conoce como el "círculo de asentamientos" alrededor de Al-Quds Jerusalén, mediante infraestructuras que separen a palestinos de colonos y asignen tráfico solo a israelíes, allanando el camino para la anexión de los principales bloques de asentamientos y la imposición de una nueva realidad geográfica.
El trabajo de construir calles no se detiene para conectar los asentamientos y aislar a los palestinos
Al-Rifai afirma que el objetivo no declarado de estos proyectos es eliminar obstáculos para la construcción de miles de nuevas unidades de asentamiento en Qalandia y Kafr Aqab, y establecer hechos sobre el terreno que pongan fin a cualquier posibilidad de vincular Al-Quds Jerusalén con su entorno palestino.
107 cartas estructurales
Los datos de la Comisión Antimuro y de Asentamientos refuerzan esta situación, ya que indican que durante 2025, los comités de planificación israelíes estudiaron unos 107 planes maestros, incluidos 41 fuera de los límites del municipio de ocupación y 66 dentro de los asentamientos cubiertos por los límites del municipio, lo que refleja una notable aceleración en la planificación de los asentamientos y su transformación en proyectos ejecutivos sobre el terreno.
La Gobernación de Al-Quds Jerusalén también advirtió que el municipio de ocupación está avanzando para aprobar un enorme presupuesto para ampliar la calle 45, conocida como la Calle Kassarat al norte de la ciudad, con un presupuesto de aproximadamente medio billón de shekels, lo que significa devorar cientos de dunams adicionales de tierra palestina.
Plan de la Gran Jerusalén
La gobernación considera que estos proyectos constituyen una implementación práctica del plan de la "Gran Jerusalén" según el concepto israelí, y forman parte de una política sistemática para aislar la ciudad y convertir sus pueblos en bolsillos aislados, al tiempo que facilitan el movimiento de colonos y se les anima a establecerse.
A lo largo de la Ruta 60, al norte de Al-Quds Jerusalén y Ramala, este enfoque está claramente reflejado en el mayor proyecto de construcción de carreteras en Cisjordania en las últimas dos décadas, que devoró grandes áreas de tierras y aldeas Hizma al este y noreste de Ramala, como Silwad, Taybeh y Deir Jarir, y convirtió aldeas palestinas en enclaves rodeados por una red de carreteras dedicadas a los colonos.
La ley de confiscación Herramienta de saqueo
Salah Al-Khawaja, miembro del Comité de Resistencia al Muro y los Asentamientos, explicó que la ocupación emplea la ley de confiscación para interés público como herramienta legal para apropiarse de tierras, sin permitir la posibilidad de objeción ante los tribunales, y luego procede a implementarla directamente, lo que llevó a la erradicación de miles de árboles y la confiscación de grandes áreas, dentro de un sistema integrado que incluye el muro, los controles y los puestos avanzados.
Según la Comisión, la ocupación confiscó alrededor del 4% del total de tierras en Cisjordania para beneficiar a las carreteras de asentamiento, con el objetivo de conectar los asentamientos con la profundidad israelí.
Contexto colonial
Política y socialmente, Abdel Rahim Al-Shobaki, profesor de ciencias políticas en la Universidad An-Najah, cree que estos proyectos no pueden separarse de su contexto colonial, ya que pretenden desmantelar el espacio palestino y reorganizar la geografía de manera que garantice la fluidez del movimiento de colonos, a cambio de imponer rutas más largas y lentas a los palestinos, que están saturados de puntos de control, aumentan el coste temporal y económico del movimiento y debilitan los lazos sociales entre aldeas y ciudades.
Esta política no es nueva, ya que la Ruta 443 ha aislado aldeas al oeste de Ramalah durante más de 20 años, obligando a los palestinos a tomar peligrosas carreteras de circunvalación, como ha ocurrido con otras calles de asentamientos, como la 446, 6 y 1, que han aislado Cisjordania y conectado importantes asentamientos con Al-Quds Jerusalén y el Valle del Jordán, a costa de la conectividad geográfica palestina.
En conclusión, la construcción de caminos de asentamiento es una de las manifestaciones más destacadas del régimen de apartheid en Cisjordania, donde las fuerzas de ocupación utilizan la infraestructura como herramienta de control y control integral sobre las articulaciones de la vida palestina, desde el trabajo y la educación hasta el tratamiento y la movilidad, en un momento en que la etapa requiere intensificar los esfuerzos para exponer estas políticas y volver a plantear el asunto como una cuestión de derechos y existencia, frente a un proyecto colonial que corre contra el tiempo para imponer sus realidades finales sobre el terreno.
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